Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo 85 KM 63 kW

Praca silnika spalinowego uzależniona jest od trzech głównych czynników: ilości paliwa, ilości tlenu oraz kąta wyprzedzenia zapłonu. Te trzy elementy muszą ze sobą współpracować i uzupełniać się, aby silnik działał tak, jak powinien, a ich współpracą steruje elektroniczny system zarządzania silnikiem. Dostosowuje każdy z tych czynników, aby wzajemnie się uzupełniały, a także ustawia szereg filtrów i ograniczników w celu uzyskania właściwych informacji oraz zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności. To, co robimy z Twoim silnikiem, to usprawnienie procesu spalania, a tym samym zwiększenie wydajności silnika. Wszystkie wykonywane przez nas modyfikacje opierają się na pomiarach w czasie rzeczywistym, skrupulatnych obliczeniach oraz licznych testach i rejestracji danych, co oznacza, że ​​niczego nie zgadujemy ani nie ryzykujemy podnosząc wartości ciśnienia turbosprężarki, lub wtrysk. Podczas wykonywania modyfikacji kierujemy się architekturą OEM (Original Equipment Manufacturer) i utrzymujemy ten sam poziom jakości i niezawodności, zapewniając jednocześnie lepszą wydajność. Po modyfikacjach w TC-PERFORMANCE Twój silnik będzie miał większą moc i większy moment obrotowy, co zauważysz, gdy tylko wyjedziesz z naszego warsztatu. Zwiększona ilość momentu obrotowego skutkuje zauważalnie wyższą wydajnością i płynniejszą jazdą w codziennych warunkach.

Stosunek powietrze/paliwo / Lambda
Prawidłowy stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej jest zawsze mierzony przed tuningiem. Następnie modyfikujemy wartości i wykonujemy dodatkowe pomiary za pomocą naszego sprzętu do rejestracji danych, aby upewnić się, że proporcje powietrza i paliwa są idealne. Odmienna wartość lambda wynikająca z problemu mechanicznego w konkretnym samochodzie lub pomyłka w samym odwzorowaniu może mieć katastrofalne konsekwencje.

Temperatura powietrza wlotowego
Podczas rejestracji danych mierzymy temperaturę powietrza wlotowego. To jeden ze sposobów sprawdzenia, czy nasza modyfikacja jest bezpieczna dla Twojego silnika. Niektórzy klienci mają nawet lepsze filtry powietrza dolotowego z rynku wtórnego zainstalowane w niewłaściwym miejscu, w ten sposób zasilając silnik powietrzem, które jest gorętsze niż powinno być i powodując dramatyczne spadki osiągów oraz nieuzasadnione i niebezpiecznie wysokie temperatury wewnątrz silnika.

Temperatury oleju/paliwa/chłodziwa
Posiadanie tych temperatur na optymalnym poziomie to kolejny znak, że nasze modyfikacje są bezpieczne dla Twojego samochodu. Dlatego są one mierzone podczas rejestracji danych.

Optymalizacja czasu zapłonu w silnikach benzynowych
Podczas tuningu silników benzynowych, oprócz zwiększenia ciśnienia turbodoładowania i wtrysku, regulujemy również zapłon poprzez wysuwanie go lub opóźnianie w zależności od potrzeb. Zmiany, które wprowadzamy podczas tuningu, znacząco wpływają na spalanie, a to wymaga dostosowania czasu zapłonu. Wynikiem prawidłowego rozrządu zapłonu jest efektywniejsze spalanie oraz większa moc i moment obrotowy. Ta optymalizacja przynosi również korzyści układowi wydechowemu i turbosprężarce oraz kontroluje wybuchy wewnątrz silnika. Nieefektywne spalanie jest główną przyczyną uszkodzeń silników benzynowych. Dlatego upewniamy się, że modyfikujemy czas zapłonu i dopracowujemy go, sprawdzając wielokrotnie pracę silnika podczas naszych logów.

Niektórzy tunery uprawiają hazard, dodając pewien procent ciśnienia doładowania i paliwa bez dostosowywania ich do siebie lub przeprowadzając dokładne testy przed i po tuningu, albo po prostu kupują gotowe oprogramowanie w Internecie, ale nie jest to zalecane. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak pracuje silnik i jaki układ mają ścieżki paliwa, powietrza i zapłonu. Wielu klientów uważa, że ​​jeśli zauważą wzrost mocy po dostrojeniu, to jest to dobrze wykonana praca. Jednak posiadanie większej mocy nie oznacza, że ​​silnik jest optymalnie dostrojony. W większości przypadków prowadzi to do regulacji, które są całkowicie nielogiczne w porównaniu z konfiguracją OEM, często nieefektywne, a czasem nawet szkodliwe dla silnika. Aby temu zapobiec, prowadzimy rejestrację danych.

Turbo
Żądane i faktycznie dostarczone doładowanie może się różnić, dlatego upewniamy się, że mierzymy je, aby uzyskać prawidłowe informacje. Następnie wykonujemy modyfikację i sprawdzamy, czy rzeczywista operacja przebiega tak, jak powinna. Każdy system turbosprężarki podlega zużyciu, które może zmienić jego wydajność, dlatego w żadnym wypadku nie należy go regulować bez posiadania wszystkich informacji o tym konkretnym samochodzie. Wielu tunerów często zwiększa ciśnienie doładowania do niepotrzebnie wysokiego poziomu, zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych, co nieuchronnie prowadzi do większego zużycia i przedwczesnej awarii.

Temperatura spalin
Oprócz pomiaru temperatury powietrza, mierzymy również temperaturę spalin podczas rejestracji danych. Awaria mechaniczna lub błąd w modyfikacji oprogramowania może powodować nadmierne temperatury, które mogą spowodować uszkodzenie turbosprężarki i układu wydechowego. Dlatego najważniejsze jest kontrolowanie tych wartości przed i po skręcie.

Optymalizacja czasu wtrysku w silnikach wysokoprężnych
Oprócz wydłużenia okresu wtrysku ważna jest również optymalizacja czasu wtrysku. Dostosowanie dokładnego momentu rozpoczęcia zapłonu i doprowadzenie go do perfekcji jest bardzo ważne dla zapewnienia jak najlepszej fali spalania i najlepszego możliwego szczytowego momentu obrotowego. Powoduje to wydajniejszy proces spalania oraz wzrost momentu obrotowego i mocy. Ta optymalizacja przynosi również korzyści układowi wydechowemu, DPF i turbosprężarce, a także optymalizuje zapłon. Zawsze upewniamy się, że zapewniamy optymalne ustawienia.

Zauważalne efekty strojenia
Zawsze sprawdzamy, czy efekty naszego tuningu są tak samo zauważalne, jak bezpieczne. Może to zabrzmieć dziwnie, ale często zdarza się, że w przypadku niektórych tunerów strojenie odbywa się za pomocą WOT (Wide Open Throttle – 100% przepustnicy). Jednak zdecydowana większość czasu jazdy nie odbywa się na pełnym gazie, co oznacza, że ​​przez większość czasu nie zauważysz korzyści płynących z tuningu. Dlatego upewniamy się, że poczujesz dodatkową moc nawet przy niższych pozycjach przepustnicy. Efekt „wow” jest znacznie większy z naszym strojeniem.