CHIPTUNING BMW X3M S58 STAGE 3 – G87 M2, G80/G81 M3, G82 M4 876KM 928Nm

Nasz Chiptuning BMW Stage 3 dla silnika S58 dostępnego również w modelach G80 i G82 M3 M4. Oszałamiający wynik prawie 900KM! Customowy chip tuning BMW X3M S58 Stage 3 – G87 M2, G80 G81 M3, G82 M4 który pozwolił na osiągnięcie imponujących parametrów: 876 KM mocy oraz ponad 900 Nm momentu obrotowego. W niniejszym artykule omówimy zastosowane modyfikacje, charakterystykę techniczną silnika S58 oraz kluczowe aspekty związane z chiptuningiem tej jednostki napędowej.

Silnik S58B30T0 to zaawansowana jednostka napędowa opracowana przez BMW M GmbH, będąca rozwinięciem konstrukcji B58. Został on zaprojektowany z myślą o wysokich osiągach i zastosowany w modelach F97 X3M, F98 X4M, a później także w modelach M2 (G87), M3 (G80/G81) oraz M4 (G82). Wykorzystuje zaawansowane materiały i technologie, takie jak kuty wał korbowy ze stali chromowo-molibdenowej, kute stalowe korbowody oraz kute aluminiowe tłoki z powłoką antytarciową opracowaną przez firmę Mahle.

Parametry techniczne:

Pojemność skokowa: 2 993 cm³
Średnica cylindra: 84 mm
Skok tłoka: 90 mm
Stopień sprężania: 9,3:1
Moc maksymalna: 480 / 510 / 530 / 550 KM przy 6 250 obr./min
Moment obrotowy: 600 Nm w zakresie 2 600–5 950 obr./min
Maksymalne obroty: 7 200 obr./min

1. Układ doładowania – turbosprężarki TD04LR6W

Silnik wyposażony jest w dwie turbosprężarki mono-scroll TD04 (numery części BMW: 8054873 + 8054874), które zapewniają efektywne doładowanie i wysoką wydajność. W porównaniu do poprzednika S55, turbosprężarki w S58 mają większe wymiary kół kompresji i turbin, co pozwala na uzyskanie wyższej mocy i momentu obrotowego.

Turbosprężarki w poprzedniej generacji silnika M kod silnika S55 :

Koło kompresji: Wlot: 40 mm Wylot: 51 mm
Koło turbiny: Wlot: 42,5 mm Wylot: 37 mm

Turbosprężarki w obecnej generacji silnika M kod silnika S58 :

Koło kompresji: Inducer: 45 mm Exducer: 56 mm
Koło turbiny: Inducer: 47 mm Exducer: 41 mm

Nasza aktualizacja dla turbosprężarki TD04LR6W (S58B30T0) model TC1000

• Koło kompresji G25-660: 54.4 / 69.967 mm, 9 łopat
• Wałek turbiny G25: 49.5 / 54.1 mm, 9 łopat
• Podwójne ceramiczne łożyska kulkowe

2. Układ dolotowy i paliwowy – HDP6

Silnik S58B30T0 korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa o ciśnieniu 350 bar, systemu zmiennych faz rozrządu Double-VANOS oraz systemu zmiennego skoku zaworów Valvetronic. Dzięki tym rozwiązaniom możliwe jest precyzyjne sterowanie pracą silnika, optymalizacja spalania oraz zwiększenie efektywności energetycznej.

Ciekawostką jest fakt, że silnik S58 posiada dwie pompy wysokiego ciśnienia połączone równolegle. Pracują one naprzemiennie co 30 sekund, aby zapewnić równomierne obciążenie. Przy wzroście obciążenia silnika obie pompy pracują jednocześnie, maksymalizując wydajność układu paliwowego.

Generalnie pompy te zamontowane są w silniku B58TU, tyle że tutaj mamy je dwie!

W pełni zmienna faza Valvetronic i zmienne fazy rozrządu Double-Vanos pomagają zwiększyć moc i poprawić budzenie się sporej wielkości turbosprężarek. Dużo mocny silnik wymaga, również lepszego chłodzenia. BMW stworzyło również naprawde wydajny intercooler którego wydajność starcza do poziomu 800KM, dodało nową chłodnicę oleju silnikowego i dodało oddzielną chłodnicę oleju przekładniowego.

3. Porównanie Stage 1, Stage 2 i Stage 3 w BMW X3M, G87 M2, G80/G81 M3, G82 M4

Stage 1 – Podstawowy tuning elektroniczny lub poprzez zewnętrzny kontroler

Chiptuning Bmw G81 M3 510KM : Moc: 650 KM / 800 Nm na module RaceChip lub 680 KM / 820 Nm przy strojeniu Stage 1
Modyfikacje: Zmiana oprogramowania ECU oraz skrzyni biegów
Korzyści: ✔ Większa moc i moment obrotowy ✔ Brak konieczności modyfikacji mechanicznych ✔ Pełna kompatybilność z fabrycznym osprzętem ✔ Lepsza reakcja na gaz i elastyczność silnika

Stage 2 – Połączenie tuningu ECU z modyfikacjami mechanicznymi

Moc: ~680-700 KM / 850 Nm paliwo 98 lub 700 KM / 830 Nm paliwo Shell 100
Modyfikacje: Downpipe’y + Indywidualne strojenie TC-PERFORMANCE : 3-stopniowa mapa mocy w zależności od warunków i paliwa:

Mapa codzienna paliwo 98 octan – 540 KM / 620 Nm
Mapa race paliwo 100 octan – 700 KM / 820 Nm

Mapa race (mieszanka E40 ethanol) – 790 KM / 890 Nm Korzyści: ✔ Znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego ✔ Dynamiczna zmiana map mocy w zależności od potrzeb .

Stage 3 – Maksymalny potencjał silnika S58

Moc: ~ 880 KM / 950 Nm
Modyfikacje: Wszystkie zmiany z Stage 2 +, wzmocnione hybrydowe turbosprężarki, zoptymalizowana mieszanka paliwowa (98 oct + E25) wysokowydajne chłodzenie i układ dolotowy.
Korzyści: ✔ Ekstremalny wzrost mocy i momentu obrotowego ✔ Zdecydowanie lepsza elastyczność silnika i czas przyspieszenia ✔ Maksymalizacja potencjału S58 przy zachowaniu bezpieczeństwa silnika ✔ Najlepsze czasy 100-200 200-250 i w wyścigach roll-race.

4. CHIPTUNING BMW X3M S58 STAGE 3 – G87 M2, G80 G81 M3, G82 M4

Nasze firmowe BMW X3M zostało zakupione z myślą o modyfikacjach. indywidualne strojenie tego auta pozwoliło Nam dopracować wiele małych rzeczy łącząc wszystko w spójną całość.

Po kilkudziesięciu godzinach spędzonych na hamowni oraz dopracowywania programu do perfekcji udało nam się osiągnąć idealne i bezpieczne parametry pracy silnika na seryjnym układzie paliwowym i mieszance paliwa 98 ze stacji Orlen z etanolem na poziomie 25% ( E25).

Dla technicznych entuzjastów mamy nie lada gratkę! O to parametry pracy silnika na seryjnym oprogramowaniu. Można dokładnie prześledzić sobie parametry zadane i otrzymane na fabrycznym oprogramowaniu. O to LINK do logów seryjnego auta.

Zakres modyfikacji:

Hybrydowe turbosprężarki TC1000 + Inlet Pipes
Downpipe’y
Wydajniejsza wodna chłodnica powietrza do88
Rury powietrza doładowania do88
Wkładki filtrów powietrza Eventuri

Strojenie rozpoczęliśmy od odblokowania limitów seryjnej skrzyni biegów ZF 8HP. Nasze niestandardowe ustawienia (nie mylić z XHP) pozwalają uwolnić pełny potencjał skrzyni pod modyfikacje. Dzięki odpowiednio przeprowadzonej interpolacji map „Pressure Punch” oraz punktów zmian biegów, zestaw silnika i skrzyni działa optymalnie przy wyższym momencie obrotowym.

Moment obrotowy został poprowadzony maksymalnie płasko, aby chronić fabryczne korbowody przed przeciążeniem. Testowe wersje oprogramowania pozwalały łatwo przekraczać 1000 Nm, jednak uważamy, że 950 Nm to bezpieczna wartość dla seryjnego silnika.

Docelowo, przy paliwie 100-oktanowym i mieszance E25, możliwe jest osiągnięcie 900 KM i 950 Nm.

Efekt naszego indywidualnego strojenia : 876KM oraz 928Nm !

5. Osiągi – Czasy przyśpieszeń – S58 STAGE 3

No dobra a teraz pytanie standardowe…. A JAK TO JEŹDZI ?

Czasy uzyskiwane przez to auto są wręcz oszałamiające jak na ciężkiego SUV’a jakim jest model F97. Zmierzyliśmy auto na wadze i wraz ze mną auto waży 2140kg!

Czas 100-200km/h wynosi 5.73s a 200-250km/h 5.61s! Auto mimo swojej dużej powierzchni czołowej nie zwalnia przy żadnej prędkości. Wierzcie mi wrażenia w takim aucie są spotęgowane aniżeli w G80 czy F90, gdzie siedzi się nisko i ma się o wiele lepszą pozycje za kierownicą. Kiedyś usłyszałem bardzo fajne pytanie : Czy wiesz kiedy auto jest wystarczająco szybkie ? Wtedy gdy zaczynasz się bać nacisnąć pedał przyśpieszenia do oporu z wyłączoną trakcją. Pojazd zaimplementowaną ma również funkcję AntiLag, dzięki której możemy jadąc 80km/h dosłownie wystrzelić z mielącymi 4 kołami do przodu.

Jesteś posiadaczem silnika S58 i interesują cię CHIPTUNING BMW X3M S58 STAGE 3 – G87 M2, G80/G81 M3, G82 M4 ? Chciałbyś zwiększyć moc w swoim aucie? Nie czekaj, umów się już dziś na indywidualne strojenie Twojego auta. Wszystko odbywa się jednego dnia od 3 do 8 godzin.

Jesteśmy wstanie dodatkowo wykonać kodowanie pojazdu, uaktywnić ukryte funkcje czy też zmodyfikować sterownik skrzyni biegów według Twoich potrzeb.

Serdecznie zapraszamy na CHIPTUNING BMW X3M S58 STAGE 3 – G87 M2, G80/G81 M3, G82 M4
☞ NASZ FANPAGE gdzie znajdziecie najświeższe tuningowe realizacje!
☎ +48 794-053-715