Chiptuning Mercedes E220d 194KM

Nowa Klasa E ma wyrafinowaną prezencję – stylową i sportową zarazem. Design nowej generacji modelu prezentuje klasyczne dla limuzyn Mercedesa proporcje, z krótkim przednim zwisem, długą maską i opadającą niczym w coupe linią dachu, połączoną z masywnym tyłem. Mocno zaakcentowane przetłoczenia po bokach nadają charakterystyczne linie sedanów i coupe spod znaku trójramiennej gwiazdy.

Silnik OM 654 w wersji o mocy 194 KM to pierwszy w pełni aluminiowy, 4-cylindrowy silnik Diesla Mercedes-Benz. Jego waga wynosi 168,4 kg, co oznacza, że motor ten jest o 35,4 kg lżejszy od swojego protoplasty rozwijającego moc 170 KM. Różnica mas pomiędzy obiema jednostkami jeszcze bardziej wzrasta, jeśli zamiast masy ustalanej według normy DIN, porównać motory gotowe do uruchomienia, ze wszystkimi akcesoriami. Wtedy ich waga różni się aż o 46 kg, co powinno odbić się na lepszym prowadzeniu nowego modelu i niższym zużyciu paliwa.

W jaki sposób uzyskano tak zaskakująco niską masę? Kluczowymi czynnikami było zmniejszenie pojemności skokowej, przejście z dwustopniowego turbodoładowania do pojedynczego oraz zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej z tulejami cylindrowymi pokrytymi powłoką NANOSLIDE® i dwóch plastikowych mocowań silnika.

Najważniejsze wymiary „gołego” silnika – czyli średnica i skok tłoka oraz odległość pomiędzy osiami cylindrów – określa jego całkowitą długość i wysokość. W porównaniu z jednostką 2.1, rozstaw osi cylindrów został skrócony z 94 do 90 mm. Średnica (82,0 mm) i skok (92,3 mm) nowej jednostki przekładają się na lepsza pojemność pojedynczych cylindrów – tuż poniżej 500 ccm – i zapewniają optymalny współczynnik korbowodowy w odniesieniu do spalania i tarcia. Aluminiową skrzynię korbową zaprojektowano tak, aby poradzić sobie z bardzo wysoką mocą (wytrzymuje maksymalne ciśnienie do 205 barów). Aby ograniczyć całkowitą wysokość silnika, napęd rozrządu – tak jak w poprzedniku – zlokalizowano w tylnej części jednostki (od strony przekładni). Rozwiązanie to może jednak utrudnić wymianę rozrządu, zmuszając mechanika do wyjęcia motoru z komory silnikowej. Z tyłu, w obszarze chronionym przed skutkami zderzeń, znajduje się również wysokociśnieniowa pompa wtryskowa, napędzana łańcuchem rozrządu (po lewej stronie silnika).

Wszystkie modele dostępne są standardowo wyposażone w nową, 9-biegową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC. Zapewnia ona szybką zmianę przełożeń, a jednocześnie dba o utrzymywanie silnika na niskich obrotach, co szczególnie korzystnie wpływa na obniżenie zużycia paliwa oraz poziomu hałasu w kabinie.

Po kilku godzinach pracy nad optymalizacją naszego autorskiego oprogramowania STAGE 1 dla Mercedes E220 doprowadziliśmy wszystkie parametry pracy jednostki do optymalnych wartości. Takie podejście do samochodu pozwala cieszyć się większą mocą, bez obaw o niespodziewane komplikacje i usterki. Wynik naszej pracy prezentujemy w postaci wykresu z hamowni obciążeniowej.

Chiptuning MERCEDES E220d 194KM – STAGE 1 – 233KM 515Nm

Indywidualny Chiptuning Mercedes E220d 194KM gwarantuje radykalną poprawę osiągów. Po naszej kuracji wzmacniającej auto stało się mniej ospałe, i zdecydowanie chętniej reaguje na każde naciśniecie pedału przyspieszenia. Indywidualne strojenie w przypadku auta o stosunkowo niewielkiej mocy przekłada się też na znaczne zwiększenie poczucia bezpieczeństwa na drodze, jazda z prędkościami autostradowymi staje się łatwiejsza, a także wykonywanie manewrów, takich jak wyprzedzanie przestaje być problemem.

Zapraszamy do zapoznania się z innymi realizacjami dotyczącymi Mercedes E200 w naszym katalogu

https://www.tc-performance.eu/chip-tuning/mercedes

Zapraszamy posiadaczy silników stajni AMG na modyfikacje ⤵
☞ https://www.tc-performance.eu/
☎ +48 794-053-715